Badges, abonnements et prix de la recharge publique
Chargemap, Freshmile, KiWhi, abonnements réseaux. Quel badge prendre, à quel prix, pour quel usage.
Première fois sur une borne publique : on télécharge l’app du réseau, on rentre une CB, ça marche. Deuxième borne d’un autre réseau : autre app, autre inscription. Au bout de 5 réseaux, on cherche la solution unique. C’est là qu’arrivent les badges multi-réseaux. Voici comment choisir.
Trois modèles de paiement coexistent
1. App du réseau (le moins cher)
Chaque grand opérateur a sa propre app et son tarif “maison”. C’est presque toujours le prix le plus bas sur ses propres bornes.
Exemples :
- Tesla : ~0,40 €/kWhkWhKilowattheure : unité d'énergie. C'est ce que la batterie stocke (autonomie) et ce qu'on facture sur une borne. Une batterie de 60 kWh contient 60 kWh à 100 % de charge.Voir dans le glossaire → sur Superchargeurs (avec abonnement Tesla optionnel ~10 €/mois pour 25 % de réduc).
- Ionity : 0,69 €/kWh sans abo, 0,49 €/kWh avec abo Ionity Power (5,99 €/mois).
- Fastned : 0,59 €/kWh, abo Gold (12 €/mois) à 0,35 €/kWh.
- Electra : 0,49 €/kWh, app dédiée, pas d’abo.
- TotalEnergies HPC : 0,59 €/kWh avec carte TotalEnergies CB.
- Allego : 0,69 €/kWh sans, abo possible.
- Vianeo (Engie) : 0,55 €/kWh standard, abo Mobilize possible.
- Lidl Plug & Charge : 0,38 €/kWh (sans rendez-vous, en libre-service).
À retenir : l’app du réseau est presque toujours le meilleur prix sur ses bornes. Si vous traversez surtout via Ionity, l’abo Ionity Power est rentable dès quelques centaines de km/mois.
2. Badge multi-réseaux (le plus pratique)
Un seul abonnement, l’accès à des centaines de réseaux. Vous flashez un QR code ou bipez le badge, le paiement se fait en arrière-plan.
Les principaux acteurs en France :
| Badge | Abonnement | Commission vs prix réseau | Réseaux couverts |
|---|---|---|---|
| Chargemap Pass | 0 ou ~5 €/mois selon offre | +10 à +20 % | 600+ en Europe |
| Freshmile | 0 € | +5 à +15 % | 400+ |
| KiWhi Pass | 0 € | +10 à +20 % | 350+ |
| Plugsurfing | 0 € | +5 à +15 % | 500+ Europe |
| Shell Recharge (NewMotion) | 0 € | +10 à +20 % | 600+ Europe |
Le principe est toujours le même : vous payez le prix du réseau plus une marge prélevée par le badge. Au lieu de 0,49 €/kWh sur Electra via l’app Electra, vous payez 0,55-0,60 €/kWh via Chargemap.
Le surcoût se rentabilise rarement sur les bornes que vous fréquentez. Mais le confort d’un seul moyen de paiement vaut largement la différence pour les voyages occasionnels.
3. Paiement direct CB sans badge ni app
Depuis 2024, toute nouvelle borne publique installée en Europe doit accepter le paiement direct CB (règlement AFIR). C’est la solution la plus simple : terminal CB sur la borne, vous tapez, vous chargez.
Sur le terrain :
- Disponible : 100 % des nouvelles bornes Ionity, Fastned, Electra, TotalEnergies récentes.
- En cours : la plupart des bornes en service avant 2024 ajoutent un terminal CB.
- Pas encore : certaines ACAC / DCAC = courant alternatif (réseau domestique, bornes lentes ≤ 22 kW). DC = courant continu (bornes rapides 50 à 350 kW, qui contournent le chargeur embarqué).Voir dans le glossaire → lentes communales, anciennes bornes.
Prix : généralement le tarif “libre” du réseau (sans avantage abo), souvent le plus cher. Bon dépannage, mauvais quotidien.
La stratégie optimale en 2026
Pour 90 % des usages, voici ce qui marche :
Pour qui charge quasi exclusivement à domicile + voyage occasionnel
- Domicile : compteur HP/HC ou Tempo.
- Voyage : 1 badge multi-réseaux (Chargemap Pass ou Freshmile) en backup.
- Pas d’abo réseau, pas de complication.
Coût recharge en route : ~0,55-0,65 €/kWh moyen via badge, soit 30-35 € sur Paris-Marseille.
Pour qui voyage souvent (plus de 5 000 km/an d’itinérance)
- 1 abo principal sur le réseau le plus utilisé sur vos trajets (Ionity Power, Tesla, Fastned Gold…).
- 1 badge multi-réseaux en backup.
- App Chargemap pour la planification et le retour communautaire.
Coût recharge en route : ~0,45-0,55 €/kWh moyen. Sur 8 000 km/an d’itinérance, l’abo se rentabilise en 1-2 mois.
Pour qui dépend essentiellement des bornes publiques (pas de domicile équipé)
- Abo réseau urbain principal (selon votre ville : Belib à Paris, ZenPark, Indigo Weel, etc.).
- Badge multi-réseaux pour le hors-ville.
- App de la ville pour les bornes voirie.
Voir le guide Recharger sans borne à domicile pour ce cas plus exigeant.
Combien on paie, en pratique
Quelques chiffres concrets pour calibrer.
Aller-retour Paris-Lyon (920 km, recharge nécessaire de ~60 kWh)
- Via app Tesla (Superchargeur ouvert non-Tesla) : ~24 €
- Via app Ionity standard : ~41 €
- Via Ionity Power (abo) : ~29 €
- Via badge Chargemap : ~38 €
- Via Lidl Plug & Charge (si vous croisez) : ~23 €
Trajet quotidien périurbain 50 km/jour, 5 j/semaine
- 100 % domicile HC : ~10 €/semaine
- 80 % domicile + 20 % bornes urbaines AC : ~16 €/semaine
- 100 % bornes urbaines AC : ~30 €/semaine
Conclusion : chaque % de recharge déplacé du public vers le domicile compte énormément sur l’année.
Les abonnements qui valent le coup
Trois cas où un abo réseau est franchement rentable :
Ionity Power (5,99 €/mois)
Rentable dès 150 km/mois sur Ionity. Quasi-incontournable si vous voyagez beaucoup en Europe (réseau dense sur autoroutes, prix sans abo prohibitif).
Fastned Gold (12 €/mois)
Rentable dès 250 kWh/mois sur Fastned. Réseau qualitatif (bornes 300+ kWkWKilowatt : unité de puissance. C'est la vitesse à laquelle on remplit la batterie. Une borne à 50 kW délivre théoriquement 50 kWh par heure.Voir dans le glossaire →, fiabilité élevée), surtout présent en Belgique, NL, Allemagne, France ouest et sud.
Tesla abo non-Tesla (~10 €/mois)
Permet de profiter des Superchargeurs Tesla ouverts aux non-Tesla au tarif “membre” (~0,35 €/kWh au lieu de ~0,55 €/kWh). Rentable dès 200 km/mois sur Tesla.
À l’inverse, certains abos type “Shell Recharge Premium” ou “Plugsurfing+” sont rarement intéressants sauf usage très spécifique.
Le piège du badge gratuit
“Le badge Chargemap est gratuit, prenez-le pour partir tranquille”. OK, mais soyez conscient que :
- Le badge Chargemap n’est pas plus gratuit qu’un crédit “sans frais” : la commission est intégrée au prix au kWh.
- Sur les réseaux où il fonctionne, vous payez 10 à 20 % de plus que via l’app du réseau.
C’est le prix du confort. Vous gagnez en simplicité, vous payez en €. Pour de l’occasionnel, c’est rentable. Pour un usage massif, prenez l’app du réseau.
L’app à installer en priorité
Au minimum :
- Chargemap (gratuite, communautaire, indispensable pour planifier).
- ABRP (gratuite, planification optimale des arrêts).
- L’app du réseau dominant sur vos trajets (Ionity, Tesla, Electra, Fastned selon votre géographie).
C’est tout. Les autres viendront au gré des besoins.
Bon à savoir : les évolutions à surveiller
Plug & Charge (ISO 15118)
La voiture s’authentifie elle-même via le câble, sans badge ni app. Vous branchez, vous chargez, vous repartez. Déjà déployé sur Tesla, Ionity (avec apps compatibles), Electra. Beaucoup d’autres réseaux suivent en 2026-2027.
Hub Vianeo, Lidl, Aldi
Les enseignes de distribution montent en puissance avec des bornes DC à prix très compétitifs (0,30 à 0,40 €/kWh). Très intéressantes en complément d’itinéraire ou pour la recharge “courses + recharge”.
Tarifs au temps
Quelques réseaux facturent au temps de présence plutôt qu’à l’énergie. Méfiance : sur une recharge lente (batterie froide, voiture peu performante en DC), c’est très désavantageux. Lisez les CGV avant de brancher.
Et après ?
- Recharger sur autoroute et en itinérance : AC vs DC, courbe, pré-conditionnementPré-conditionnementLe véhicule chauffe sa batterie en roulant vers une borne DC pour atteindre la puissance maximale dès le branchement. Sans, la batterie froide peut diviser par 3 la vitesse de charge en hiver.Voir dans le glossaire →.
- Recharger chez soi : le poste qui rentabilise vraiment le VE.
- Recharger sans borne à domicile : copro, rue, travail.
- Réseaux de recharge : comparatif détaillé des opérateurs.
- Carte des bornes rapides DC : la carte temps réel des stations ≥ 100 kW.